Barba? ii datand din Paris


Duminică, 20 ianuarieEconomie Companii Deutsche Bahn Foto: Dani Rockhoff Diviziile de transport feroviar ale concernelor german și francez, Siemens și Alstom, vor să fuzioneze, însă se pare că se lovesc de un refuz european.

Barba? ii datand din Paris

Curat murdar, am zice! Doar Uniunea Europeană a fost creată și pentru a fi competitivă economic cu alte continente. În acest caz, dacă UE decide în spiritul legii, dă apă la moară chinezilor și nu numai.

Barba? ii datand din Paris

În războiul pentru resurse și piețe, corectitudinea europeană riscă să aibă un nedorit efect de bumerang. În septembrieSiemens Mobility și Barba?

L’Oréal Paris Barber Club | Livrare între zile | biobreaza.ro

ii datand din Paris S. A au anunțat public că vor, sub numele Siemens Alstom, să realizeze o fuziune la începutul anului Fondată încompania franceză Alstom are 8 miliarde euro cifra de afaceri și Siemens-ul german a luat ființă înare o cifră de afaceri de 83 miliarde euro și În ciuda sprijinului politic al guvernelor de la Berlin și Paris, fuziunea planificată se pare că va eșua.

Comisia UE își va exercita în 6 februarie dreptul de veto în problema fuziunii, au declarat vineri, pentru FAZ, persoane care cunosc chestiunea.

MINICURSO: UMA BREVE HISTÓRIA DO FUTEBOL NO PARÁ - AULA I

Autoritățile europene din domeniul concurenței au avut, în repetate rânduri, obiecții legate de fuziunea Siemens cu Dating Woman Redon., al doilea cel mai mare producător de trenuri din lume.

Dilema daneză Cele două companii se luptă cu Comisia Europeană de luni de zile pentru fuziunea diviziei de mobilitate Siemens cu grupul francez de inginerie Barba?

Search Results

ii datand din Paris, care construiește trenul de mare viteză TGV. Venind în întâmpinarea obiecțiilor acesteia, partenerii de fuziune s-au oferit anterior să vândă domenii ale activității de semnalizare și să furnizeze competitorilor tehnologie pentru construirea de trenuri de mare viteză. Însă se pare că aceste concesii nu i-au ajuns, comisarului UE.

De fapt, Margrethe Vestager face totul corect, după directivele UE. Comisarul Concurenței a constatat că, în cazul în care companiile germane și franceze fuzionează, iar trenurile de mare viteză ICE și TGV provin de la o singură sursă, atunci acest nou concern feroviar ar dobândi o poziție dominantă pe piață în Europa și, eventual, va submina concurența.

Iar după informațiile de până acum, probabil că la începutul lunii februarie se va pronunța împotriva fuziunii feroviare franco-germane.

Barba? ii datand din Paris

Ar fi o decizie corectă după legea europeană, însă greșită în spirit european. Europa are nevoie de un mare producător de trenuri. Are nevoie de un "campion global" care să poată concura cu giganții din afara Europei, o lume în care legile sunt adesea diferite și în care regulile corecte de concurență nu sunt neapărat priorități. Pericolul chinez Cele două concerne, francez și german, argumentează fuziunea prin pericolul concurenței chineze, care este în creștere. CRRC Corporation Limited, cu sediul la Beijing, în Republica Populară Chineză, este cel mai mare producător de șine de cale ferată și unul dintre cele mai mari concerne industriale din lume.

Sampon, L’Oréal Paris, Elseve Dream Long, 400 ml

Fondată la 1 iuniesocietatea pe acțiuni a ajuns la o cifră de afaceri de peste 38 miliarde de dolari și peste Evident că Europa nu tebuie să preia valorile altora, ci trebuie să fie consecventă în promovarea propriilor valori, Barba?

ii datand din Paris care și echitatea concurențială pe o piață liberă, globală. Însă UE are nevoie și de o ajustare a principiilor sale, pentru a supraviețui economic.

Când în China, acum patru ani, compania feroviară de stat s-a transformat în colosul CRRC, se putea întrezări o concurență greu de rezistat, la nivel global.

Monede comemorative de 2 EUR – seria

Azi, CRRC este de departe cel mai mare producător din branșă și e masiv susținută în expansiunea sa, de guvernul chinez. În anii următori, probabil că vor avea deschideri și pe piața din Europa Centrală - încet, dar cu calcul și pe termen lung. Deși este doar un mini-acord pentru calea ferată, acesta este un pas important pentru chinezi: dacă putem în Germania, nu vom putea și în Europa?

Iar după cum se știe, chinezii nu sunt chiar campioni în fairness-ul competițional economic. Citeste doar ceea ce merita. Urmareste-ne si pe Facebook si Instagram.